SEPUTARDAERAH.COM - Peralihan dari mobil konvensional ke mobil listrik tidak hanya menjadi tren, tetapi juga menimbulkan berbagai tantangan yang mendalam. Salah satu masalah yang kini menjadi sorotan adalah keengganan pembeli untuk membeli mobil listrik bekas, yang akhirnya memberikan tekanan tambahan pada pasar kendaraan listrik baru.
Dalam pasar barang bekas senilai US$1,2 triliun, harga mobil listrik mengalami penurunan lebih cepat daripada mobil berbahan bakar fosil. Namun, paradoxnya, pembeli cenderung menghindari pembelian mobil listrik bekas dengan alasan kurangnya subsidi, keinginan untuk menunggu teknologi yang lebih baik, dan ketersediaan infrastruktur pengisian daya yang terus-menerus kurang.
Perang harga yang dipicu oleh pesaing sengit seperti Tesla Inc. dan produsen Tiongkok memperburuk situasi ini. Nilai mobil baru dan bekas terus tertekan, mengancam pendapatan pesaing besar seperti Volkswagen AG dan Stellantis NV. Terlebih lagi, sebagian besar kendaraan baru di Eropa dijual melalui skema sewa, sehingga produsen dan dealer yang membiayai transaksi ini berusaha keras untuk memulihkan kerugian mereka akibat anjloknya valuasi yang disebabkan oleh kenaikan biaya pinjaman.
Baca Juga : BMW Indonesia Belum Siap Produksi Mobil Listrik Lokal, Alasan dan Tantangan di Balik Keputusan Strategis
Kondisi ini merugikan beberapa pasar Eropa yang berada di garis depan peralihan dari kendaraan berbahan bakar fosil. Bahkan, beberapa pembeli mobil baru terbesar, termasuk perusahaan persewaan, menurunkan adopsi kendaraan listrik karena menghadapi kerugian saat menjualnya kembali, dengan Sixt SE bahkan menghapus model Tesla dari armadanya.
Christian Dahlheim, Kepala Divisi Jasa Keuangan VW, menyatakan, “Ketika sebuah mobil kehilangan 1% nilainya, saya mendapat untung 1% lebih sedikit.” Masalah ini tidak hanya menjadi kendala finansial bagi produsen, tetapi juga berpotensi menghancurkan pendapatan industri dalam skala miliaran euro.
Problema ini diprediksi akan semakin parah di tahun mendatang, ketika banyak dari 1,2 juta kendaraan listrik yang dijual di Eropa pada tahun 2021 akan keluar dari kontrak sewa tiga tahun dan memasuki pasar kendaraan bekas.
Bagaimana perusahaan otomotif mengatasi kendala ini akan menjadi faktor kunci bagi keuntungan mereka, kepercayaan konsumen, dan pada akhirnya, keberhasilan dekarbonisasi, sesuai dengan rencana Uni Eropa untuk menghentikan penjualan mobil baru berbahan bakar pada tahun 2035.
Menurut Matt Harrison, Chief Operating Officer Toyota Motor Corp. di Eropa, "Tidak ada permintaan mobil bekas untuk kendaraan listrik." Hal ini memicu perhatian terhadap kisah biaya kepemilikan yang menjadi kendala serius bagi penetrasi pasar kendaraan listrik.
Baca Juga : Mitos atau Fakta, Ban Isi Nitrogen Lebih Bagus?
Perusahaan memiliki opsi untuk mengarahkan mobil listrik ke dalam penawaran mobilitas dan startup ride-sharing. Namun, permintaan dari sektor bisnis ini ternyata terbatas. Kendaraan listrik yang tidak diinginkan seringkali berakhir di Afrika, di mana kurangnya infrastruktur pengisian daya menjadi hambatan utama. Pasar tersebut hampir tidak dapat diakses bagi kendaraan listrik karena kondisi buruknya yang menyebabkan polusi.
Tiongkok memberikan peringatan serius tentang konsekuensi buruk dari subsidi yang berlebihan. Meskipun berhasil mengubah negara ini menjadi raksasa kendaraan listrik, hal ini juga menghasilkan kuburan kendaraan listrik yang ditinggalkan dan dipenuhi rumput liar. Jika kekhawatiran serupa muncul di Eropa atau Amerika Serikat, hal ini dapat memperkuat seruan politisi konservatif untuk mengurangi bantuan bagi industri ini, terutama menjelang pemilu penting di AS dan Eropa pada tahun 2024.
Tanda-tanda awal tentang kendala mobil listrik muncul ketika Tesla mulai agresif menurunkan harga untuk mendongkrak penjualan. Langkah ini memicu perang harga yang diikuti oleh produsen lain, menyebabkan kerugian bagi beberapa perusahaan dan merugikan lainnya.
Menurut data penjualan dari iSeeCars.com, harga kendaraan listrik bekas merosot sekitar sepertiga pada tahun ini hingga bulan Oktober, jauh lebih tinggi dibandingkan dengan penurunan hanya 5% di pasar mobil bekas secara keseluruhan. Bahkan setelah pemotongan harga yang signifikan, penjualan kendaraan listrik bekas membutuhkan waktu lebih lama dibandingkan model bensin.
Di Jerman, pasar mobil terbesar di Eropa, sebagian besar kendaraan baru dijual melalui skema sewa dan kemudian masuk kembali ke pasar barang bekas swasta satu hingga tiga tahun kemudian. Namun, dengan melambatnya pesanan bahkan untuk kendaraan listrik baru, semakin banyak model bekas yang bertahan lebih dari 90 hari. Ini menandakan bahwa kendaraan tersebut telah menjadi "inventaris risiko", menurut peneliti pasar Deutsche Automobil Treuhand.
Baca Juga : Mengintip Keajaiban GATT: Membongkar Rahasia Generic Attribute Profile
Dirk Weddigen von Knapp, yang memimpin kelompok yang mewakili dealer VW dan Audi, mengungkapkan salah satu tantangan utama: "Kita harus memangkas harga secara signifikan hanya agar pelanggan tertarik pada kendaraan listrik." Industri otomotif menghadapi kesulitan karena untuk pertama kalinya, mereka harus menangani kendaraan listrik bekas. Sebaliknya, mobil bermesin pembakaran dapat dinilai dengan cepat berdasarkan usia dan jarak tempuh, tidak demikian dengan kendaraan listrik. Belum ada tes yang digunakan secara luas untuk menilai kualitas baterai, yang merupakan bagian penting dari kendaraan listrik dan mencakup sekitar 30% dari nilai total.
Meskipun beberapa kendaraan listrik memiliki kinerja yang baik bertahun-tahun setelah diluncurkan, dengan penurunan daya baterai yang lebih rendah dari perkiraan, sebagian besar konsumen masih enggan membeli kendaraan listrik bekas. Pabrikan otomotif berusaha mengatasi masalah ini dengan mengembangkan teknologi baterai baru, termasuk solid-state yang menjanjikan mobil lebih murah, dengan jangkauan lebih jauh, dan pengisian daya lebih cepat.
Mercedes-Benz Group AG dan BMW telah mengumumkan rencana untuk memperkenalkan beberapa kendaraan listrik generasi berikutnya sekitar pertengahan dekade ini, sementara Volkswagen, Stellantis, dan Renault sedang mengembangkan model dengan harga yang lebih terjangkau, yaitu sekitar €25.000 atau kurang.
Meskipun tantangan yang dihadapi pasar mobil listrik bekas adalah nyata, beberapa analis, seperti Mike Tyndall dari HSBC, mengamati bahwa beberapa kendaraan listrik dapat tetap memiliki kinerja yang baik bertahun-tahun setelah diluncurkan. Tesla, sebagai pemimpin teknologi dan pembaruan perangkat lunak nirkabel secara berkala, memiliki reputasi yang memudahkan mobil listriknya untuk terjual kembali di pasar barang bekas.
Baca Juga : Pertamina EP Temukan Dua Sumber Migas Baru di Jawa Barat
Dalam konteks ini, perusahaan manajemen armada seperti Ayvens, yang mengelola sekitar 3,5 juta kendaraan, melihat ketidakpastian seputar teknologi kendaraan listrik sebagai dorongan untuk lebih banyak pelanggan beralih ke skema penyewaan daripada pembelian. Hal ini diharapkan dapat mempercepat transisi dari kepemilikan mobil menuju penggunaan mobil dengan biaya tertentu.
Annie Pin, Chief Commercial Officer Ayvens, menyatakan, “EV adalah pendorong transisi kepemilikan ke pengguna.” Dengan demikian, tantangan pasar mobil listrik bekas tidak hanya menjadi ujian bagi industri otomotif, tetapi juga mempercepat inovasi dalam model kepemilikan dan solusi mobilitas yang lebih berkelanjutan.
Dalam menghadapi permasalahan ini, para pemangku kepentingan di sektor otomotif harus bersatu untuk mencari solusi yang dapat menjaga pertumbuhan industri dan memenuhi tujuan dekarbonisasi. Dengan perkembangan teknologi dan regulasi yang terus berubah, pasar kendaraan listrik harus bersiap untuk menghadapi tantangan sekaligus merangkul peluang demi masa depan yang lebih hijau.
Mampir juga ke anekajateng.com
BalasHapus